[Financial Express]先週末にメディアで発表された報告書によると、バングラデシュの首都は大気質指数（AQI）で4番目にランクが悪い。 ダッカの午前10時44分の時点で165のスコアがあり、有害な空気の質を示しています。
インドのデリー、パキスタンのラホール、そしてネパールのカトムンドゥがそれぞれ上位3地点を占めた。毎日の大気質を報告するための指標であるAQIは、特定の都市の空気がどれほどクリーンであるか、または汚染されているか、および関連する健康への影響によってそれらが引き起こされる可能性があることを人々に伝えます。
151から200までの数値は、誰もが健康への影響を経験し始める可能性があることを示します。敏感なグループのメンバーはより深刻な健康への影響を経験するかもしれません。
市内で大気汚染が威嚇的な規模に達したことは否めません。市内の都市の空気は煙霧で濃い。河川、池、チューブウェルのいずれかの水が汚染されています。未チェックの廃棄物の投棄、大量の有毒廃棄物、農地で使用される車両や農薬からの有害な排出が主な原因です。
市は公害を減らすという点ではうまくいっていましたが、状況は依然として警戒しており、市の住人にとって深刻な健康被害をもたらしています。乾いた季節になると、粒子状物質が濃い空気が胸や呼吸器の病気の主な原因になるため、状況は悪化します。
環境省（行うE）によると、ダッカでの浮遊粒子状物質（PM）の密度は1立方メートル当たり247マイクログラム（ムクム）に達し、これはナショナルアンビエントエアによって設定された1平方センチメートルあたり50μMの許容レベルの5倍に近いバングラデシュの品質基準（NAAQS）
浮遊粒子状物質は、直径が10マイクロメートル以下の場合、より有害であると考えられ、ダッカでは、2.5マイクロメートル以下のPM密度は、NAAQSの勧告より9.0倍高いことが判明しています。毎年10月から3月にかけて雨が少なく、何千ものレンガ造りの窯が操業可能になり、中古の自動車や人力車のタイヤ、低品位の石炭、そして多くの場合は薪を燃やしている。
しかし、世界保健機関（WHO）の大気質ガイドラインでは、バングラデシュの基準である50と比較して、最大許容PMレベル20ムクムを推奨しています。70ムクムの都市は非常に汚染されていると見なされます。空中鉛は有害なPMの最悪のものです。
明確な研究はありませんが、そのような量の大気汚染にさらされると早死になり、さらに肺、呼吸器、神経などのさまざまな病気を引き起こす可能性があると医師は示唆しています。大気汚染は、植物を含む他のすべての生物にも悪影響を及ぼします。
都市部の建物構造を維持するための費用もまた、そのような大気汚染のために著しく上昇する。病院や診療所で胸部や呼吸器の疾患を持つ患者の数は増えています。
この大気汚染の傾向が続くと、ダッカ市内に住む人々は上記の病気やその他の合併症にさらされることになります。子供の精神能力は鉛汚染によって悪影響を受けるでしょう、そしてそれは同じく中枢神経系に影響を及ぼしそして腎臓損傷と高血圧を引き起こすことができます。
れんが造りの窯に加えて、古いバス、トラックの艦隊および他の何千もの整備されていない車が汚染に大きく貢献している。さらに、道路や建設現場からのほこりや工業用地からの有毒な煙霧が大気質のシナリオをさらに悪化させます。
産業廃棄物はダッカ市内およびその周辺の地表水汚染の60％を占めており、国内廃棄物は残りの汚染の原因となっています。
ダッカでは、35万台を超える自動車が道路を走っています。ディーゼル車は、そのほとんどが排出基準に適合していないため、大気汚染の80％以上を占めています。 WHOのガイドラインによると、1デシリットルあたり10マイクログラムを超える血中鉛濃度は鉛中毒と見なされます。
最近の調査では、都市部の子供の鉛濃度は5.8から21.6マイクログラム/デシリットルであり、都市のスラム街の子供たちの鉛レベルは9.6から38.9マイクログラム/デシベルの範囲で、許容レベルの3倍であった。
残念ながら、汚染者を予約するための法律が存在しますが、ほとんどの場合、法の執行者は、自動車運転者との不公平な結びつきのため、法律の使用を避けています。ほとんどの場合、汚染車両は、拘束されたり予約されたりせずに、警察当局の存在下で有害なフュームを排出します。老人や老朽化した車両は、運転が終了した後に戻ってくるためにのみ、法執行官による特別な運転中に道路から消えます。
ここで言及されるのは、1990年代後半にニューデリーが大気汚染を減らすための試みとして当初20歳以上の車が街の通りを通ることを禁止したことである。彼らは1998年の終わりから17歳の車を段階的に廃止し始めました。その後1999年に15歳の車を廃止しました。
過去には、ダッカ市内の通りでの古い車両の撚り合わせを禁止する試みは、政治的な理由で、あるいは輸送の所有者とその従業員による抵抗に直面して失敗しました。しかし、近隣諸国が古い車の使用を禁止し、汚染産業の一部を移転することによって都市の大気質を改善することができれば、バングラデシュの当局も同じことができます。
このように、健康的な環境で生活する私たちの権利はそれに大きく依存しているので、都市道路から古くて黒い煙を出す車を段階的に廃止する時が来た。ガバナンスの良さがバンコク、コルカタ、カトマンズ、ラホールのような都市の大気汚染を抑制するのに役立った一方、行政の弱さがダッカとカラチの大気汚染の増加を引き起こした。
確かに、バングラデシュは環境の悪化と資源の枯渇による極端な危険に直面する数少ない国の一つです。カオスと無秩序のためのその普遍的な可能性のために、環境の劣化は様々なフォーラムで強調されています。バングラデシュが直面している環境問題は、その地理的位置のために目的論的である要因によって主に引き起こされるが、はるかに多すぎる。
環境汚染と資源枯渇の生態学的危害はバングラデシュに潜在的に壊滅的な脅威をもたらします。問題は政党だけでなく政府の議題でも高くあるべきです。問題はそれが値する優先権を得ることを願っています。
状況に応じて、政府は環境の脅威を真剣に受け止め、国民の意識を高め、行動志向のプログラムを実施するべきである。
szkhanfe@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20190512
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/hazards-of-air-pollution-1557585302/?date=12-05-2019
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