[The Daily Star]RHDの調査によると、運輸省道路局(RHD)の下の約20％の道路は「悪い、悪い、または非常に悪い」状態にあり、今年度の道路を修正するには14,622クローネが必要になるとのことです。
しかし、政府は予算にタカ 2,850クローア（必要な量のほぼ5分の1）を割り当てており、国全体のすべての道路と橋の修理とメンテナンスにもそれを割り当てています。
荒廃した道路、特に地区の道路の状態は、基金の逼迫のために修理作業の優先順位が得られない可能性があるため、悪化する可能性があるとRHDエンジニアを含む専門家は述べた。
そのような道路や交通量の少ない道路は、資金不足のためにしばしば長い間修復されないままになっている、と彼らは言った。
専門家によると、道路状況の悪さが交通事故の主な原因の1つであり、毎年国内で数千人の命が奪われています。
著名な輸送の専門家であるシャムスル ホック教授は、適切なメンテナンスが行われていないため、道路に穴が開いており、車両がこれらの穴に高速で進入すると事故が発生します。
不十分な排水システムと過負荷の車両による浸水が、バングラデシュの道路が損傷した2つの主な原因であると彼は述べ、維持管理のための不十分な配分は状況を悪化させるだけだと付け加えた。
調査
RHDによると、国全体の地方部の下には22,096 クムの国道および地方道と地区道路があります。
RHDは毎年調査を実施して、道路網の総維持費を予測し、維持のために道路を優先します。
最新の調査は、2019年11月から今年3月の間に行われました。レポートは月曜日にRHDウェブサイトでリリースされました。
同省は19,282クムの道路を調査した。報告書によると、一部の遠隔地で進行中のプロジェクトや道路は考慮されていません。
調査の結果、約3,590クム（18.61％）の道路が「悪い、悪い、または非常に悪い」状態でした。
調査によると、残りは「良好」または「公正」な状態です。
公正な状態（4,482 クム）の車両、特に国道も、適切なカテゴリにアップグレードするために修理が必要になります。そうでなければ、彼らは貧しいカテゴリーにダウングレードするだろうとRHDのエンジニアは言った。
彼らは、すぐに修理を必要とする大きな亀裂や穴のある道路は「非常に悪い」道路として扱われると彼らは言った。
昨年5月の前回の調査レポートでは、4,247 クムス（24.34パーセント）の道路と高速道路が「悪い、悪い、または非常に悪い」状態であることがわかりました。
RHDの10のゾーンのうち、貧しい道路から非常に悪い道路までの最高572 クムがクミラゾーンにあります。レポートによると、チャットトグラムは2番目になり、556 クムの道路があります。
ラジシャヒゾーンには、175.93 クムの貧しい道路から非常に悪い道路があり、最も低いです。 ゴパルガンジゾーンは、184.09クムの道路を含む悪質な道路の2番目に低いシェアを持っています。
昨年度、RHDは道路と橋の維持管理のためにタカ 2,550クローレを獲得しました。これは、前年度の2,350クローレからわずかに増加しました。
保守とリハビリのニーズレポートによると、RHDには今年の定期メンテナンスにタカ 727.4クロー、定期メンテナンスにタカ 5,855.2クロー、部分的な再建にタカ 3,277クロー、完全な再建にタカ 4,762.6クローが必要です。
RHDのエグゼクティブエンジニア（HDMデータベース部門）のアミール ホサイン氏は、最新の調査は、前年度と比較して、国の道路整備状況について前向きな見方を示したと述べました。
昨年と比較して、地区道路が20％増加し、地方高速道路が14％増加し、国道が6％増加していると「良い」カテゴリに分類されます。しかし、交通渋滞のために行うことが難しい国道の維持管理の改善にもっと焦点を当てるべきであると彼は付け加えた。
アミールは質問に答えて、「メンテナンスに十分な割り当てをしなければ、良い道路は悪い道路になり、悪い道路は非常に悪い道路になります。」
彼はまた、デイリースターに、「私たちの国では、開発プロジェクトへの莫大な投資がありますが、当局はまた、道路の維持を重要視し、この点で配分を増やすべきです」と語りました。
RHDの監督エンジニア（メンテナンスサークル）であるムハンマド アブル・カラム・アザド氏は、道路のメンテナンスにお金を割り当てることに関してはいくつかの制限があると述べました。 「しかし、割り当てられたお金が計画された方法で使われることができるならば、その資金で道路を維持することは可能である」と彼は言った。
「私たちはお金を適切に使用するために最善を尽くしています」と彼は言った。
調査報告では、メンテナンス作業を適切に行うための7つの推奨事項が提示されました。これには、定期的な現地訪問と、修理作業を完了する前の当局による設計検証が含まれます。
報告書は、全体または部分的な復興工事は年次開発計画（年次開発計画）から取り組むべきであると述べた。また、国道の状態を「まあまあ」から「まあまあ」に変える工事を加速する必要がある。
「定期的なメンテナンスは適切に行われなければならず、予算の最優先事項であるべきだ」と述べ、質の高い仕事を確保するために小規模な契約（最高3,000万TK）は避けられるべきだと付け加えた。
RHDは、1999年から2000年にかけて、資金支出の最適化のために経済的ツールである高速道路開発管理モデル（HDM-4ソフトウェア）を使用しています。以降、毎年調査報告書を発行しています。
Bangladesh News/The Daily Star 20200708
http://www.thedailystar.net/frontpage/news/20pc-roads-sorry-state-1926745
関連
