[Financial Express]政府の鉄道での連続する政府の病的な不安の後、現政府はこの最も安く安全な輸送手段に焦点を当てた。過去10年間で総額4,600億ルピアの政府投資が、同期間の3,5年前のそれを上回っていた。当然のことながら、バングラデシュ鉄道（BR）がサービスに相応の改善を見せることが期待された。インサイダーやコミュニケーションの専門家を引用している報告書は、鉄道に改善があれば美容的なものではないと主張し、政府と国民の両方を失望させている。過去10年間（2009-19年）に投資額は191億2000万ルピアから1145億4,000万ユーロに増加し、483％増加しました。しかし、ここでの鉄道サービスは、その固有の弱点と欠点の多くの理由から、多くのものが望まれています。故意に納品を脱線させるために不誠実な同盟関係にある四半期があるのか、これは間違った投資のケースですか？
行間を読んで、大金の大部分がかなりのメガプロジェクトに割り当てられていることがわかります。その過程で、BRの既存のインフラストラクチャーは、そのサービスの認識可能な改善をもたらすために必要な資金を受け取っていなかった。当局は、既存の鉄道線路、乗客コーチ、ワゴン、機関車に集中して、サービス全体の拡大と改善を目指すなら、うまくいく可能性がある。メーターゲージトラックの交換や古いものやぎっしりとしたものが当日の順番だったとき、需要はほとんど満たされていませんでした。鉄道のエンジニアでさえも、鉄道の軌道をまとめるための竹の使用は、工学的な観点からは健全であると主張していました。どのように馬鹿！非常に多くのお金が鉄道に投資されたとき、効果的な修理作業はこのように苦しんだ。鉄道の軌道は、1時間に70-80クムより速い速度で移動する列車をサポートすることはできません。
投資が大きくなるとシステムが改善するという保証はありません。投資が行われた場所で状況に違いがあります。列車が駅を長時間待って別の列車を通過できるようにするには、列車の数が少ないためインフラの弱点があります。ダッカからコルカタへの列車の旅は、西ベンガルの広大なネットワークを走る電車と比較して、鉄道がどれほど後退しているかを明らかにすることができます。そのため、既存の弱い鉄道線路を利用し、旅客列車や列車の運行を視野に入れて鉄道線路を拡張する必要がありました。
道路輸送を好むロビーは、鉄道が繁栄したことを決して望んでいない。今、政府がBRの武器に打撃を与えた時です。セクターに投資される資金はそうする価値があります。インフラストラクチャは、長期的な包括的な計画の下で開発されなければならない。国の首相は、人々が高速列車で旅すると宣言した。彼女のビジョンを実現するためには、投資はそのサイズに加えて細心の注意が必要です。
Bangladesh News/Financial Express 20181001
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/improving-railway-service-1538318857/?date=01-10-2018
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