[Financial Express]無謀な運転によって引き起こされる頻繁な交通事故死亡者数で有名な国では、貧しい視力に苦しんでいる公共交通機関の労働者についてのニュースは大いに必要とされているアイオープナーとしてやって来ます。混沌とした乗り物の動きは、主に、交通規則の緩やかな執行、行政の怠惰および運用に関連する不規則性から生じる。しかし、整然とした交通量の設定に似ていて、それでも視力の弱い運転手が多い都市は逆説的であるように思われます。交通移動に関するダッカの長い染色画像に加えて、これは街を別の悪名高い候補にしました。市内のサイダバードバスターミナルエリアのアイキャンプの一環として実施された調査によると、視力の弱さが公共交通機関の労働者の約50％を苦しめていることが明らかになっています。バスの運転手、アシスタントおよび彼らの助手がそれらの大部分を構成するということは暗示されている。
メディアの報道によると、この調査はブラチ交通安全プログラムとジュニアチェンバーインターナショナル（ダッカ 西）によって行われ、回答者の数は1,200人の公共交通機関労働者であった。この調査は、ドライバーとヘルパーの視力の問題に焦点を当てていました。バスの運転手や他のスタッフによる欠陥、欠陥、および逸脱した行為に関する多数の調査で、視力の弱い分野には触れられていないことは本当に悲しいことです。公共交通機関の移動の専門家たちは、スタッフの最低限の教育、彼らの訓練の質、経験などを、交通機関の所有者の一部の側で強く抗議していた。彼らは、運転手の最低限の教育資格の問題は実質的に問題ではないと考えました。健全な視力を持つ人によるバスの運行やその他の交通手段の必要性は、このような紛争の渦巻きの中で失われました。
この国では要件を回避することは可能ですが、健康的な視力はほとんどすべての国で運転免許証を取得するための最重要条件です。彼または彼女が運転席に座ることを可能にするのに十分な視力を持っているかどうかを決定するために多くのテストがあります。バングラデシュ道路交通局（BRTA）は、意欲的な運転者の視力をチェックする規定を持っていると言われています。しかし、その実装についてはほとんどわかっていません。その間、調査は運転手と輸送補助者の視力障害に焦点を合わせました、76パーセントが眼鏡と薬を必要とします。一方、12.60％は手術が必要です。サーベイ兼用キャンプの調査結果が示しているように、参加者の29％が31歳から40歳の間に高齢者です。 27〜40％〜50％アカウントには若いバスのスタッフの比較的大部分が視力障害の犠牲者であることが示されています。
皮肉なことに、通常致命的なバス事故に巻き込まれていると見られているのはこれらの年齢層の運転手と助手です。この調査では重要な情報が得られました。回答者の96％が、目の問題に気付いています。同時に、苦しんでいるスタッフの87％が是正措置の支払いに熱心です。この調査は公共交通部門が直面している重大な危険を前面に出した。 BRTAがこの点でその管理能力を利用する論理的根拠を見逃さないことを願っています。交通機関の所有者の側にとって、彼らは深刻な交通安全の懸念として視力の問題を抱えている従業員にあらゆる種類の援助を拡大するべきです。
Bangladesh News/Financial Express 20190520
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/transport-drivers-poor-eyesight-1558269050/?date=20-05-2019
関連
