[The Daily Star]この重要なルートのアカウラ-ラクサム区間の拡張期限が再び延長されるため、ダッカとチッタゴン間のよりスムーズで高速な鉄道通信に対する人々の待ち時間はさらに長くなります。
このルートの旅は通常、この72 クムの区間がボトルネックのままであり、首都と港湾都市の間の321 クムの残りの鉄道回廊はすでに二重線に変換されているため、追加の時間がかかります。
2014年12月にこの区間の二重線路の建設と既存の軌間への転換が承認されたプロジェクトは、2014年7月から2020年6月の間に完了する予定でした。
しかし、主要な建設工事は、承認から約2年後の2016年11月に開始され、その後、プロジェクトは今年の6月まで期間が延長されました。
現在、プロジェクト当局は、2023年6月まで2年間の延長で開発プロジェクト提案（DPP）を改訂したいと考えています。しかし、鉄道当局は、現時点では1年間の延長のみを推奨しており、DPPは後で改訂することを推奨しています。 。
このプロジェクトは、主にドナー資金で6504.54クローレの費用で実施されており、今年2月まで73％の進展が見られました。
ボトルネック
バングラデシュの鉄道網の最も重要な回廊であるダッカ-チッタゴン鉄道線も、アジア横断鉄道と準地域鉄道回廊の主要部分を構成しています。
首都と国で2番目に大きい都市の間の複線鉄道は、乗客と物資の輸送に不可欠です。
12の旅客列車が、ダッカ-チャトグラム、ダッカ-ノアカリ、およびチャトグラム-シレットルートの往復に毎日このセクションを使用しています。
その上、5つの貨物列車がダッカ-チッタゴンルートの毎日の往復のためにセクションを使用します。
これらの列車はすべて、進行中の作業のために少なくともさらに46分を費やす必要があります。時々、遅れは1時間以上続く、と当局者は言いました。
単線のすべての列車は、近くの駅でお互いに道を譲るのを待たなければならず、スケジュールの遅れを引き起こします。
「その上、単一路線での列車の運行はしばしば安全上の懸念を引き起こす」と中堅のBR関係者は最近デイリースターに語った。
BRは、ボトルネックのため、ダッカ-チッタゴンルートで増加する貨物列車を運行できないと彼は匿名を要求したと述べた。
当局者はまた、ダッカ-チッタゴン旅行に5時間10分かかると思われるスバルナエクスプレスは約6時間半かかると述べた。
COVID-19のパンデミックの中で、プロジェクトの作業は昨年2か月以上中断されたままであり、当局は期限を来月まで延長しました。
BRは、2016年6月にCTMジョイントベンチャーとアカウラ-ラクサム二重線の建設工事および既存の線の二重ゲージへの転換に関する4年間の契約を締結しました。
契約は2020年11月に満了し、今年2月15日に金融機関のアジア開発銀行（ADB）は、契約の2年間の延長に関するプロジェクト当局の提案に「異議なし」を示したと文書は示しています。
建設監督コンサルタントおよび第三国定住工事の実施に従事するINGOとの契約期間は来月満了する。
キャパシティビルディングやその他の作業のためのトレーニングを提供するためのINGOとの別の契約は、4月23日に失効しました。
このような状況で、プロジェクト当局は当初DPPの改訂を望んでいたが、改訂プロセスは複雑で時間がかかるため、2月の鉄道省の会議で、コストを引き上げることなく期限を2023年6月まで延長することを提案した。 。
しかし、プロジェクト当局は今のところ1年の期間延長の提案だけを出すように言われたと彼らは付け加えた。
現在まで、時間延長は承認されていません。
文書によると、このプロジェクトは2020年2月から1年間でわずか7％の進歩しか見られませんでした。
プロジェクトディレクターのシャヒドゥルイスラムは、昨年2か月以上にわたって作業がほぼ停止し、パンデミックによって建設資材のサプライチェーンも混乱したと述べました。
土地の取得と無題の人々の再定住に関する複雑さ-つまり、取得される土地の所有者ではないが、そこに長い間住み、事業を行っている人々を意味する、と彼は言った。
彼らは建設現場から4つのフードゴーダウンを移転するために長い交渉プロセスを経なければならず、1月に食品部門はこれに同意したと彼は3月22日にデイリースターに語った。
彼らはまた、プロジェクトの実施期間中にいくつかの橋とその後の堤防の高さを変更しなければならなかった、とシャヒドゥルイスラムは言った。
「したがって、プロジェクトには1年の欠陥責任期間を含めてさらに2年かかると考えており、コストを上げずにプロジェクトの期限の延長をすでに求めている」と彼は述べ、延長期間の指定を拒否した。
欠陥責任期間は、請負業者が欠陥を修復するために現場に戻る権利を有するプロジェクトの完了からの期間です。
「私たちは地上の現実のために時間の延長を求めてきました」とPDは言いました。
PDによると、ラクサムからラルマイまでの10 クムの区間の工事はほぼ完了し、4月の第1週までに一般公開される予定でした。
しかし、4月5日からコロナウイルスをチェックするために公共交通機関が制限され、列車の運行が中断されたため、10クムの部分を開くことができませんでした。
PDはさらに、最終的にDPPを改訂する必要があるが、プロジェクトの総費用は増加しない可能性があると述べた。
「長い」ダッカ-チッタゴン線を二重線に完全に変換すると、移動時間が大幅に短縮されますが、BRの職員や専門家は、これが移動時間を短縮するための最良のオプションであるとは考えていません。
ダッカとクミッラの間にコードライン（都市部の外側を横切るルート）を建設すると、ダッカからチッタゴンまでの距離が既存の320クムから約230クムに短縮されると彼らは述べた。
弦線建設の議論は何十年にもわたって行われ、鉄道省は2012年に官民パートナーシップの提案の下で線路建設の提案を送ったが、理由は不明であるため、あまり進展が見られなかったと彼らは述べた。
代わりに、交渉はダッカ-チッタゴンからの高速鉄道の建設に移りました-BRによって実施された実現可能性調査によると、プロジェクトは111億1300万ドルの費用がかかります。
一部のBR関係者と運輸専門家は、このプロジェクトを「非常に野心的」と呼び、当局は2つの主要都市間の移動時間を短縮するための最良の選択肢としてコードラインを構築する必要があると述べました。
情報筋によると、BRはADBが資金提供したプロジェクトの下でコードラインの実現可能性調査を実施する予定です。
Bangladesh News/The Daily Star 20210510
http://www.thedailystar.net/backpage/news/faster-dhaka-ctg-rail-trip-work-delayed-wait-prolonged-2091133
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