[Financial Express]報告されたバングラデシュ鉄道（BR）が自国の土地に商業施設を設立する動きは、操業上の損失を埋めるために追加的な収入を生み出し、未利用者潜在的な。日本の資金調達の下で500億ルピーと言われた大きな投資は、全国的なネットワークにもかかわらず深刻な収入危機に直面していたBRが、それ自身を浮かせるために余分な収入源を探す必要があることを示しています。
損失が発生する懸念としての鉄道の問題は、かなりよく知られています。後で、さまざまな開発プロジェクトについての動きが報告されています。すでに実装されているものやパイプラインのものがあります。しかし、これらは依然として、サービス志向の企業または利益を生み出す企業としてのBRの快適なイメージを提供しているようには見えない。現在BRに直面している問題を考慮すると、これを実行するには、協調した行動プログラムと明確なロードマップが不可欠です。最も便利なコミュニケーション方法であるにもかかわらず、この国の鉄道はその潜在力に発展したことはないということを否定することはできません。基本的なインフラストラクチャーが100年以上にわたり追跡されていることから、鉄道は自国の独立以来、おそらく他のサービス部門よりも無視されています。
追加収入のためにBRの自国の土地に商業センターを設置することに間違いはありません。報道によれば、BRは、カマラプル鉄道駅の隣にある9エーカーの土地に1つ、空港の鉄道駅に近い3エーカーの土地に日本の資金で2つの商業施設を建設する計画を確定する予定です。センターには、5つ星のホテル、巨大なショッピングモール、レクリエーションセンター、スポーツゾーンなどがあります。このようなセンターを効率的に運営することは、間違いなくBRを少し変えることになります。しかし、そのような取り組みは有益ではあるものの、鉄道を活性化させるにはあまりに単純すぎると言えるでしょう。つまり、鉄道を活性化させるためには、その中から移動する必要があり、そうすることで、最適な公共サービスを提供し、実質的な利益を得るための措置を講じる必要があります。鉄道は非営利団体ではありません。政府が毎年使うお金から利益を上げなければならない。なぜそれが失敗するか尋ねると、一年を通して乗客と貨物をサービスするための巨大な機会を考えれば、むしろぎっしりとしている。
鉄道が財政的にまたは他の方法で成長するためには、長年にわたる問題を一方で解決し、旅客および貨物整備のニーズに対応することが重要です。ルートを拡張するための土地取得や既存のトラックの横に新しいトラックを追加するなど、実行する必要がある多くのことがあります。政府は最近、いくつかの改善を迫っている。これらの中には、ダッカとクホットグラムの間の貨物輸送施設の拡張、重要なセクションの二重追跡、ループ線の延長、ヤードのリハビリ、鉄道のワークショップの近代化などがあります。鉄道の効率性と収益は、独自の運用上の成功からのみ成長します。
Bangladesh News/Financial Express 20180611
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/strengthening-the-railway-1528639022/?date=11-06-2018
関連
